Оставьте свои контактные данные
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Оставьте контакты
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Оставьте контакты
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Оставьте контакты
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Оставьте контакты
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Оставьте контакты
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Оставьте контакты
Мы рассчитаем стоимости доставки и сделаем сниженную комиссию (3%) на первый заказ
Карго VS белый импорт: «Если вы играете в «серую», вы играете в русскую рулетку»
До сих пор возите товары из Китая по карго-схемам, у меня для вас плохие новости.
После 1 апреля играть в «серую» станет не просто рискованно, а экономически бессмысленно. И дело не в том, что государство «душит бизнес». Дело в том, что мир вокруг изменился. А вместе с ним - правила закупок, логистики и выживания на маркетплейсах.
После 1 апреля играть в «серую» станет не просто рискованно, а экономически бессмысленно. И дело не в том, что государство «душит бизнес». Дело в том, что мир вокруг изменился. А вместе с ним - правила закупок, логистики и выживания на маркетплейсах.
"Карго и белый ввоз: в чём разница?
Многие до сих пор путают эти понятия или считают, что разница только в цене.
«Карго — это серый ввоз. Когда груз идёт без документов, по серым схемам, через третьи страны. У вас нет контракта с реальным поставщиком, нет чистых деклараций. Вы просто получаете товар и надеетесь, что всё обойдётся», — объясняет Алёна Дмитриевна.
Многие до сих пор путают эти понятия или считают, что разница только в цене.
«Карго — это серый ввоз. Когда груз идёт без документов, по серым схемам, через третьи страны. У вас нет контракта с реальным поставщиком, нет чистых деклараций. Вы просто получаете товар и надеетесь, что всё обойдётся», — объясняет Алёна Дмитриевна.
Белый ввоз - это полностью легальный процесс. Вы покупаете товар у китайского поставщика по контракту, оплачиваете официально, проходите полноценную растаможку с уплатой всех пошлин и налогов, получаете на руки полный комплект документов: экспортную декларацию, импортную декларацию, инвойс, контракт, подтверждение оплаты, а если нужно - сертификаты и декларации соответствия.
Казалось бы, выбор очевиден. Но большинство предпринимателей до сих пор сидят на «карго».
Почему?
Казалось бы, выбор очевиден. Но большинство предпринимателей до сих пор сидят на «карго».
Почему?
«Я сама была селлером на маркетплейсах. И когда столкнулась с китайской логистикой, поняла: уровень сервиса, который предлагают, меня категорически не устраивает. Так появилась наша компания. Мы делаем так, как хотели бы, чтобы делали для нас», — вспоминает Алёна.
Главная причина - цена. Белый импорт дороже на 25–30%. Это не накрутка логистов, это объективные расходы:
- уплата НДС (20%)
- ввозные пошлины (от 0% до 15% в зависимости от кода ТН ВЭД)
- утилизационный сбор (для определённых категорий)
- стоимость сертификации (если товар подлежит обязательной оценке соответствия)
- акцизы (где применимо)
Плюс комиссия логистической компании, которая берёт на себя всё оформление, проверку поставщика и сопровождение.
На фоне этих 30% карго доставка выглядит очень заманчиво. Серые логисты демпингуют ценами, предлагают «всё включено» за копейки, обещают быструю доставку и никаких лишних вопросов. И селлеры ведутся. Потому что конкуренция на маркетплейсах высокая, а лишние 30% себестоимости могут сделать товар неконкурентоспособным.
Но есть нюанс. И он называется «риски». Риски серого ввоза: от доначисления налогов до уголовной ответственности. Когда вы везёте товар по карго-схеме, вы покупаете не логистику, а иллюзию безопасности, которая в любой момент может рухнуть. «Если вы играете в серую, вы играете в русскую рулетку. Выигрываете 10 раз, а на 11-й теряете всё. И чем дольше вы в этой игре, тем выше ставки», — говорит Алёна Дмитриевна.
Что вас ждёт в случае проверки:
🔹 Доначисление налогов. Если таможня или ФНС докажут, что товар ввезён с нарушением, вам выставят счёт на НДС, пошлины и пени. Часто за все предыдущие партии. Суммы могут быть сопоставимы с годовым оборотом.
🔹 Изъятие товара. На таможне груз могут просто не выпустить. Или арестовать на складе временного хранения. Месяцами ждать решения - это не про бизнес.
🔹 Закрытие магазинов на маркетплейсах. МП уже начали требовать подтверждение легальности товаров. Если вы не можете предоставить чистые декларации, магазин блокируют.
🔹 Уголовная ответственность. Контрабанда, уклонение от уплаты таможенных платежей в крупном размере - это статьи УК. И практика по ним растёт.
На фоне этих 30% карго доставка выглядит очень заманчиво. Серые логисты демпингуют ценами, предлагают «всё включено» за копейки, обещают быструю доставку и никаких лишних вопросов. И селлеры ведутся. Потому что конкуренция на маркетплейсах высокая, а лишние 30% себестоимости могут сделать товар неконкурентоспособным.
Но есть нюанс. И он называется «риски». Риски серого ввоза: от доначисления налогов до уголовной ответственности. Когда вы везёте товар по карго-схеме, вы покупаете не логистику, а иллюзию безопасности, которая в любой момент может рухнуть. «Если вы играете в серую, вы играете в русскую рулетку. Выигрываете 10 раз, а на 11-й теряете всё. И чем дольше вы в этой игре, тем выше ставки», — говорит Алёна Дмитриевна.
Что вас ждёт в случае проверки:
🔹 Доначисление налогов. Если таможня или ФНС докажут, что товар ввезён с нарушением, вам выставят счёт на НДС, пошлины и пени. Часто за все предыдущие партии. Суммы могут быть сопоставимы с годовым оборотом.
🔹 Изъятие товара. На таможне груз могут просто не выпустить. Или арестовать на складе временного хранения. Месяцами ждать решения - это не про бизнес.
🔹 Закрытие магазинов на маркетплейсах. МП уже начали требовать подтверждение легальности товаров. Если вы не можете предоставить чистые декларации, магазин блокируют.
🔹 Уголовная ответственность. Контрабанда, уклонение от уплаты таможенных платежей в крупном размере - это статьи УК. И практика по ним растёт.
«Предприниматели очень долго затягивают переход на белую логистику. Потому что карго-компании демпингуют. Разница в цене может достигать 30%. Для селлера, который работает с высокой конкуренцией, это критично. Но они не учитывают один момент — цену риска».
Я приглашаю вас посмотреть 20 минутный ролик с актуальной информацией по ссылке
Я приглашаю вас посмотреть 20 минутный ролик с актуальной информацией по ссылке
Алена Самусь
руководитель Olinas